Deutschlandticket’in geleceği tartışılıyor

Almanya’da üç yıl önce ülke genelinde geçerli, uygun fiyatlı toplu taşıma bileti hedefiyle başlatılan Deutschlandticket, bugün milyonlarca kişinin günlük yaşamının parçası hâline geldi.

Aylık fiyatı 63 avroya yükselmesine rağmen bileti kullananların sayısı 14,5 milyona ulaştı. Enerji krizinin akaryakıt fiyatlarını artırması, bilete olan ilgiyi daha da büyütebilir.

Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği’nden Ingo Wortmann, özellikle fiyata duyarlı yolcuların toplu taşımaya yönelebileceğini söyledi. Wortmann, “Akaryakıt çok pahalıysa Deutschlandticket çok iyi bir alternatiftir” dedi.

Hedef 20 milyon kullanıcı

Sektör, yalnızca enerji krizine bağlı bir artış beklemiyor. Taşımacılık şirketleri, Deutschlandticket’in daha geniş kitlelere ulaşabileceğini düşünüyor.

Wortmann, kullanıcı sayısında 20 milyonun hedeflenmesi gerektiğini belirtti. Bunun için özellikle biletin iş yerlerinde Jobticket olarak yaygınlaştırılması isteniyor. Birçok ulaşım şirketinin bu konuda firmalarla görüşmeler yürüttüğü ifade ediliyor.

Muhalefetten sosyal bilet çağrısı

Deutschlandticket’in geliştirilmesini isteyenler arasında muhalefet partileri de var. Federal Meclis Ulaştırma Komisyonu Başkanı ve Yeşiller siyasetçisi Tarek Al-Wazir, sosyal bilet modelinin gündeme alınabileceğini söyledi.

Al-Wazir’e göre aylık 63 avronun fazla geldiği kişiler için çıraklara özel bir bilet de anlamlı olabilir. Ayrıca Jobticket’in toplu iş sözleşmelerinin parçası hâline gelmesi, milyonlarca yeni kullanıcı getirebilir.

Yeşiller siyasetçisi, belediyeler, eyaletler ve federal hükûmetin uzun süredir bileti daha cazip hâle getirmesi gerektiğini savundu. Al-Wazir, “Federal Hükûmet, Deutschlandticket’in mevcut hâliyle yetiniyor” eleştirisinde bulundu.

Bakan: Sorumluluk eyaletlerde

Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder ise bu eleştirileri reddetti. CDU’lu Bakan, ARD Başkent Stüdyosu’na yaptığı açıklamada, toplu taşımadan öncelikle federal hükûmetin değil, eyaletlerin sorumlu olduğunu hatırlattı.

Schnieder, “Bunun başarılı olmasını ve başarılı kalmasını istiyoruz. Eyaletlere ve ulaşım şirketlerine daha fazla ilerlemek için elimizi uzatıyoruz” dedi.

Sektör zam bekliyor

Ancak eyaletler ve ulaşım şirketleri, özellikle finansman konusunda federal hükûmetten yeterli destek görmediklerini savunuyor.

Deutschlandticket için kamu desteği 2030’a kadar güvence altına alınmış durumda. Bu destek yılda 3 milyar avro. Ancak sektör temsilcilerine göre gerçek maliyetler bununla karşılanmıyor.

Ingo Wortmann, son yıllarda ciddi maliyet artışları yaşandığını, bilet fiyatlarının ise aynı ölçüde yükselmediğini söyledi. Wortmann’a göre ek destek sağlanmazsa açık ancak daha yüksek bilet fiyatıyla kapatılabilecek.

Bu nedenle sektör, federal hükûmet yeni bir adım atmazsa Deutschlandticket’in her yıl pahalanmasını bekliyor. Wortmann, fiyatın fazla yükselmesi hâlinde insanların biletten vazgeçmesinden endişe ediyor.

Federal hükûmet ek para vermeyecek

Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder ise ek kaynak beklentisine kapıyı kapattı. Bakan, 2030’a kadar mevcut finansman çizgisinin değişmeyeceğini belirtti.

Muhalefete göre bu büyük bir hata. Yeşiller’den Al-Wazir, federal hükûmet ve eyaletlerin toplu taşımayı, özellikle de kırsal bölgelerde daha güçlü biçimde finanse etmesi gerektiğini söyledi.

Al-Wazir, siyah-kırmızı hükûmetin toplu taşıma için bir modernizasyon ve genişleme paktı vaat ettiğini, ancak şu ana kadar bunun somut sonucunun görülmediğini savundu.

Toplu taşıma güçlenmezse başarı sınırlı kalabilir

Deutschlandticket geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşmış olsa da geleceği hâlâ belirsiz. Biletin cazip kalması için hem fiyatın kontrol altında tutulması hem de toplu taşıma ağının güçlendirilmesi gerekiyor.

Özellikle kırsal bölgelerde seferlerin yetersiz kalması, biletin etkisini sınırlayan en önemli sorunlardan biri olarak görülüyor. Finansman sorunu çözülmezse Deutschlandticket’in önümüzdeki yıllarda daha pahalı ve daha tartışmalı bir modele dönüşebileceği belirtiliyor.