Almanya’da 90’dan fazla demiryolu projesi askıda kalabilir

Almanya’da demiryolu altyapısı için planlanan çok sayıda proje belirsizliğe girdi. RND’nin haberine göre federal hükûmetin Yeşiller’in soru önergesine verdiği yanıtta, 90’dan fazla yeni hat ve genişletme projesinin finansman yetersizliği nedeniyle risk altında olduğu belirtildi.

Söz konusu projeler farklı planlama aşamalarında bulunuyor. Bazı projelerde ise inşaat süreci başlamış durumda. Buna rağmen, federal bütçede yeterli kaynak ayrılmaması hâlinde bu yatırımların durma noktasına gelebileceği ifade ediliyor.

Kamu yararı yüksek projeler de riskte

Hükûmet yanıtına göre risk altındaki projeler arasında ‘üstün kamu yararı’ taşıyan yatırımlar da var. Bu durum, yalnızca yeni hatların değil, yoğun kullanılan mevcut güzergâhların rahatlatılmasının da gecikebileceği anlamına geliyor.

Demiryolu alanında faaliyet gösteren örgütlerin çatı yapısı Allianz pro Schiene, tabloya sert tepki gösterdi. Birliğin Genel Müdürü Dirk Flege, federal hükûmetin 2027 bütçesinde bu eksikliği gidermesi gerektiğini söyledi. Flege ayrıca uzun vadeli planlama için çok yıllı finansmanı içeren altyapı planının hayata geçirilmesini istedi.

Yoğun istasyonlar için de para yok

Allianz pro Schiene’ye göre Almanya’nın birçok bölgesinde hatlar ve istasyonlar kapasitesinin sınırına gelmiş durumda. Buna rağmen Hamburg ve Hannover gibi önemli demiryolu kavşaklarında kapasiteyi artıracak çalışmalar için yeterli kaynak ayrılmıyor.

Flege, Hannover-Bielefeld ve Mannheim-Karlsruhe gibi aşırı yoğun hatların genişletilmesi için gereken planlama parasının da bulunmadığını söyledi. Bu hatlardaki gecikmeler, hem yolcu taşımacılığını hem de yük taşımacılığını doğrudan etkileyebilir.

Deutschlandtakt ve elektrifikasyon da etkilenebilir

Finansman sorunu, Almanya’nın ülke çapında daha düzenli ve bağlantılı tren seferleri hedefleyen Deutschlandtakt planını da tehdit ediyor. Bu sistem için gerekli bazı altyapı adımları, kaynak yetersizliği nedeniyle bir sonraki planlama aşamasına geçemeyebilir.

Aynı risk, önemli elektrifikasyon projeleri için de geçerli. Dizel hatların elektrikli sisteme dönüştürülmesi, Almanya’nın iklim hedefleri ve demiryolu verimliliği açısından kritik görülüyor.

Flege, hükûmete verdiği sözü hatırlatarak, “İnşaata hazır olan ne varsa gerçekten inşa edilecek” taahhüdünün yerine getirilmesini beklediklerini söyledi.

2030 planı ihtiyacı karşılamıyor

Federal hükûmetin yanıtı, 2030’a kadar öngörülen orta vadeli yatırım planının da ihtiyacın gerisinde kaldığını gösteriyor. Üstelik bu ihtiyaç, hükûmetin kendi değerlendirmelerinde de kabul ediliyor.

Demiryolu örgütlerine göre sorun yalnızca birkaç projenin gecikmesi değil. Finansman açığı kapanmazsa Almanya’da demiryolu ağının modernleşmesi, yoğun hatların rahatlatılması ve iklim dostu ulaşım hedefleri aynı anda zarar görebilir.