Almanya’da 16 kent için hızlı tren alarmı

Almanya’da demiryolu taşımacılığında rekabet tartışması büyüyor. İtalyan demiryolu şirketi Italo’nun 2028’den itibaren Almanya’da hızlı tren seferlerine başlaması planlanıyor. Ancak Demiryolu Sendikası EVG’ye göre bu adım, büyük şehirler dışındaki birçok kent için ağır sonuçlar doğurabilir.

Bild’in haberine göre EVG’nin hazırladığı çalışmada, Italo’nun kârlı ana hatlara girmesi hâlinde Deutsche Bahn’ın bazı IC ve ICE seferlerini azaltabileceği uyarısı yer aldı. Sendikaya göre bu durum özellikle ana güzergâhların dışında kalan kentleri uzun mesafe tren ulaşımından koparabilir.

Italo iki hatta sefer planlıyor

Italo, 2028’den itibaren Almanya’da 30 hızlı trenle iki hatta sefer yapmak istiyor. Planlanan hatlardan biri Münih-Stuttgart-Dortmund arasında saatlik seferler. Diğeri ise Münih-Berlin-Hamburg arasında iki saatte bir yapılacak seferler.

Sorun, bu hatların Deutsche Bahn için en kârlı güzergâhlar arasında yer alması. Deutsche Bahn bugün bu hatlardan elde ettiği gelirle daha az kârlı uzun mesafe bağlantılarını destekliyor. Italo’nun bu hatlarda pay alması hâlinde, DB’nin diğer kentlere yönelik IC ve ICE seferlerini sürdürmesi zorlaşabilir.

Deutsche Bahn Yönetim Kurulu Başkanı Evelyn Palla da daha önce benzer bir uyarı yapmıştı. Palla, kârlı hatların rakiplere açılması hâlinde kırsal bölgeler ve büyük merkezlerin dışında kalan kentlerde uzun mesafe ulaşımının zarar görebileceğini söylemişti.

EVG: 16 istasyonda hızlı tren durmayabilir

EVG’nin çalışmasına göre 16 istasyonda Deutsche Bahn’a ait IC ve ICE trenlerinin artık durmaması riski bulunuyor. BILD’in aktardığı tablo, günlük ortalamada hangi kentlerde kaç IC ve ICE seferinin kaybedilebileceğini gösteriyor.

Sendikaya göre Aachen, Augsburg, Freiburg ve Saarbrücken gibi kentler yalnızca yurt dışına giden uluslararası hatlarla bağlantılı kalabilir. Trier’de ise planlanan IC bağlantısının tamamen ortadan kalkabileceği belirtiliyor.

EVG Başkanı Martin Burkert, Bild’e yaptığı açıklamada Italo’nun yalnızca en kârlı hatlara odaklanmasına izin verilmemesi gerektiğini söyledi. Burkert, “Italo burada kaymağını alma stratejisi izler ve Deutsche Bahn ana hatlardan dışlanırsa, bu uzun mesafe tren ağımızı parçalar. Kentler dışarıda kalır, yolculuklar uzar” dedi.

“Yolcular önce bölgesel trenlere mahkûm kalabilir”

EVG’ye göre IC ve ICE seferlerinin kalkması, yolcular için daha uzun ve zahmetli yolculuk anlamına geliyor. Büyük hatlara doğrudan erişimi olmayan kentlerde yaşayanlar, önce yavaş bölgesel trenlerle başka bir hızlı tren istasyonuna gitmek zorunda kalabilir.

Burkert, Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder’e de çağrı yaptı. CDU’lu Bakan’ın süreci yalnızca izlemekle yetinmemesi gerektiğini belirten Burkert, rekabetin adil biçimde düzenlenmesini istedi.

EVG, hat tahsislerinde paket çözüm öneriyor. Buna göre Italo gibi şirketler yalnızca kârlı ana hatları almakla kalmamalı, daha küçük kentlere giden bazı hatları da işletmekle yükümlü olmalı.

Burkert, “Ana hatlarda ciddi para kazanmak isteyen, Schwerin, Augsburg ya da Jena gibi kentlere uğramayı da kendine fazla görmemeli” dedi.

Karar için zaman daralıyor

Italo’nun iki önemli Alman hattı için temmuz ayına kadar bağlayıcı onay istediği belirtiliyor. Bu nedenle karar süreci hızla ilerliyor.

Tartışma, Almanya’da demiryolu rekabetinin yalnızca bilet fiyatlarıyla değil, ülkenin farklı bölgeleri arasındaki ulaşım dengesiyle de ilgili olduğunu gösteriyor. EVG’ye göre gerekli önlemler alınmazsa, rekabet büyük kentlerde seçenekleri artırırken bazı kentleri uzun mesafe tren ağının dışına itebilir.